Ferrari mi, Lamborghini mi?

Boğanın boynuzu mu, atın çiftesi mi? Gelişigüzel insanın içindeki araba aşkında muhakkak bire bir ulama payı bulunan Ferrari ve Lamborghini üretildikleri günden bu yana karizmalarından bildirme ufak benzeri özdek kaybetmemeyi başardılar. Olur yolların iki ezeli rakibinden hangisi daha gani? Gazete Habertürk yazarı Rahşan Gülşan yazdı. Çocukluğumuzda ciklet kağıtlarının içinden sâdır resimlerle başlamıştır Ferrari ve Lamborghini aşkımız. Elan otomobilin şüphesiz benzeri madde olduğunu körlemeden… Acayip tasarımlı ve güya düzenlemek için üretilmiş bu araçlar, genel ağ çağı otomobilsever nesillerinin birlikte gözbebeği. Demincek tarihi soruyu benzeri yol henüz soruyoruz: Ferrari mi, Lamborghini mi? TARİH Lamborghini’nin hikayesinde, İtalya’nın S’ahit Agata bölgesinin önemi haddinden fazla iri. 1916 doğumlu Feruccio Lamborghini’nin 1963’te kurduğu Lamborghini spor makine firmasının kökleri, zengin ayrımsız eş olan Feruccio’nun traktör fabrikasından geliyor. Erkek Feruccio’nun biricik bire bir amacı var: “Ferrari’yi yenebilecek benzeri araba sezmek!” O sene bu düşünüm İtalyanlar yoluyla gülümsenerek karşılanıyor. Erbap olduğu şiddetli otomobilleri dağıtıp motosiklet aksamlarının öz traktörlerindekinin aynıları olduğunu sarmak, onu bu fikre itiyor. İlk Lambo 350 GTV önceki İtalyan medyasını çarpıyor. Bilahare bile dünyanın ciharıyek yanından yağmaya başlayan siparişler Lamborghini’ye cesurluk veriyor. Ferrari’ye göre daha abiye olan firma, ara sıra maddi sıkıntılar yaşasa dahi hala dünyanın sunma oylumlu spor makine üreticilerinden biri. Ferrari’nin tarihi, makine tarihinin bildirme keyifli hikayeleri arasında. Tüm büyü, Enzo Ferrari isimli pilotun 1929’bile Alfa Romeo ile yarışan amatörlere sponsorluk ve eğitmenlik yapan, Alfa’ları modifiye fail ‘Scuderia Ferrari’yi kurmasıyla başlıyor. Temas virajı ayrımsız öncekinden daha acul dönme tutkusu Enzo’yu otomobillerin aerodinamik yapıları ve süspansiyonlarını mükemmelleştirme noktasına getirince, Alfa Romeo’birlikte motorsporlarının başına getiriliyor. Ama 1. Dünya Savaşı, bu basit departmanın konkur otomobilleri üreten tıpkı firmaya dönüştüğü olayları tetikliyor. Ferrari’nin önce ticari otomobili 1947’deki 125S oluyor. Peşi Sıra durmaksızın, spor makine dünyasını kökünden muhavvil motor ve otomobiller geliyor. Benzeri adamla başlayan hikaye, araba tutkusunun ve al rengin insanların hayatlarını elbet değiştirebildiğinin kanıtı… SÜRÜŞ Bire Bir genel ağ blogunda, Audi öncesi döneminin Lamborghini’lerine sahip olmak, “Pamela Anderson ile Las Vegas’ta evlenmeye” benzetilmiş. “Birkaç haftayı çok sevinçli geçirdikten sonra boşanma kağıtlarının basına sızması” olarak nitelendirilmiş ona sahip olmak. Küçük o periyot, hem dizayn hem üstelik sürüş keyfi açısından hele Arap marketlerinin hedef alındığı yıllar yerine anahtar kelimesi fiyaka olan tıpkı markadan meze ediyoruz. Ancak Audi’nin sahipliğiyle işin rengi değişti. Deminden firma 4 çeker sürüş sistemi, kusursuz aynı şanzıman ve baştan bestelenmiş motor sesiyle sakat hedefine yani Ferrari’yi mürur hedefine kilitli durumda. Fakat gine da kokpitte özgün benzeri Lamborghini hissinden laf etmek yumruk. Sevenlerinin gözünde, Ferrari tarihi üç döneme ayrılıyor. Birincisi geçmiş devir Ferrari’ler, kim bu bildirme mufassal dönme. Bu bölüm 512 DB’da bitiyor. Sonradan 348 ve 355 ile ikinci evlat geliyor, kim Ferrari fanatiklerinin en sevdiği, bulutsuz artırmalarda erbap olabilmek üzere birbirlerini paraladıkları otomobiller bunlar. Onlara göre tüm sürüş keyfi sağlayan töz Ferrari’ler bunlar. 360’la beraber, üçüncü evreye geçiliyor. Bu aşama, ezcümle “elektronik sürüş desteği buluş oldu, sürüş keyfi bozuldu” dönemi namına adlandırılabilir. SEKSAPEL Lamborghini’yi doğru okuyabilmek üzere Miura öncesi ve sonrası kendisine andırmak lazım. 1966 üretimi ortadan motorlu Miura, Lamborghini’nin Ferrari’yi geçmeye genişlik yaklaştığı otomobildir. O zaman üzere yenilikçi tasarımı ve ortadan motosiklet geleneğini getirdiğinden, hem Lamborghini hem dahi acun araba tarihinde önemlidir. 1966-1972 tarihleri arasında üretilen Miura’lar zaman bile en haddinden fazla aranan mutat Lamborghini’dir. 1974’te gelen Countach modeli ise firmayı dizayn anlamında ağız ağıza apayrı ve daha fütüristik, gösterişi öne çıkartan benzeri çizgiye oturtmuştur. Miura’yı tasarlayan Bertone firmasının çizdiği makine, dünyanın bildirme çokça dikkat çeken otomobili yerine adlandırılabilir. Arkasından gelen Diablo ve Murcielago bile afi geleneğini bitmeme ettirmiştir. Bu dizayn anlayışı Ferrari ve Lamborghini müşterisini ağız ağıza farklılaştırmıştır. Ferrari’den bahsettiğimizde tasarımın sınırlarını konservatif duyguların sınırladığı aynı markadan bahsediyoruz. Özellikle ikinci dönemde üretilen ve 355 ile yer tepe noktasına sâdır dizayn anlayışındaki oturmuşluk, markanın zaman ulaştığı seksapelde şişman behre sahibi. Bu o büyüklüğünde canlı tıpkı tasarım anlayışı ki, bu telakki o dönemin kamu spor otomobil bellik ve modellerini domine yazar, eş çizgiler kullanmalarını sağlamıştır. Taklit edilirlik, bir markanın efsaneleşmesinin arz kebir özeliklerinden biridir. Bittabi benzeri birlikte Ferrari sesi vardır kim, bunu benzeri el duymak, bu sesi çıkaran benzeri otomobilin direksiyonuna oturmak insanı aynı elan onma etmeyebilir. Ferrari kullanırken, otomobilin, sürücünün vücudu ile birleşip tıpkı tepkimeleri verdiği söylenir. Ferrari sahipleri, müsabık kıpırdak ve rafine zevklere erbap insanlar adına tanımlanır… ALMAN MI? İTALYAN MI? 1973’te yaşanan petrol krizinde iflas eden Lamborghini’yi, önceki Chrysler satın almış. Kar edemeyince bile, Endonezyalı envestisman şirketine geçen iştirak 1998’da Audi eliyle satın münfail. Fakat Audi öncesi geçen berbat yıllar, markanın gelişim sürecini ağız ağıza durdurmuştu. Audi yıpranmamış modeller üretip markaya yordam kazandırmaya çalışırken İtalyan karakteristiği kaybolup namına Alman anlayışı gelince, aracın genlerinde kayma meydana geldi. Bugün dört çeker Lamborghini’ler mükemmel öğün tutuş ve şanzıman sunuyor. Ama ser az buçuk elinin körü 🙂 Bire Bir otomobile 12.5 milyon dolar verir miydiniz? Mayıs 2009’birlikte aynı örtüsüz artırmada 1957 misil 250 Testa Rossa modeli yekpare 12.1 milyon dolara azrail bulmuş. Burada markalarına çok ahlaksız insanlardan yani “Tifosi”lerden kortej ediyoruz. Seçkin ne kadar sonuç yıllarda özellikle Lamborghini’nin yeni sahibi Audi’nin enjekte ettiği geleneksel Alman mühendisliğiyle Lamborghini avantaj sağladıysa birlikte, hala genişlik gür spor araba motoru reprodüksiyon becerisi İtalyanlarda. California, 548 Italia kabil eskimemiş modellerle efsaneyi bitmeme ettiren firma, konfor ve günce kullanma kadar özelliklerle kullanılmamış pazarlara girse üstelik, FXX ve Enzo Ferrari gibi modellerle fanatiklerini da güzel tutmayı beceriyor. Üzgünüm ama spor otomobil kelimesi bibi al ve üstünde şaha kalkmış at logosunu çağrıştırıyor…

Share: